谈及“日本超跑，你会首先想到什么？也许很多人脑海中的第一个名字就是NSX。诚然，这款本田中置引擎超跑，被称为日本法拉利，全身都充满了传奇气息。但是在NSX日本人在20世纪90年代诞生前就试图制造超级跑车。

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(真车图片来自网络)

1975年，一75年童梦（Dome）小公司在日本京都成立，其创始人Minoru Hayashi是一个在赛场上取得优异成绩的赛车设计师，但设计一辆属于日本的超级跑车是Minoru Hayashi梦想多年。

因此，童梦-零计划成立后正式启动，Minoru Hayashi决心尽力打造自己的梦想超跑。

下一次，Minoru Hayashi为童梦·零计划注入了他所有的资金和精力；在召集了大量知名设计师并共同努力了三年后，童梦终于在1978年的日内瓦车展上把跑车带给了世界。

童梦-零在外观设计中使用了当年非常流行的楔形设计。扁平低矮的车身和高倾斜度的窗户使这个概念看起来非常科幻。将车身上的开口融入银灰色拉花的设计非常新颖，在车门上设置窗口的设计仍然可以在一些极端的超级跑车中看到。

作为赛车设计师，Minoru Hayashi当然，将为童梦-零设计一个足够强大的框架。为了进一步控制车辆重量，单壳驾驶舱加前后双叉臂悬架系统为了进一步控制车重，Minoru Hayashi甚至选择玻璃纤维增强塑料制造车身覆盖，使超级跑车的重量控制在920kg。

在动力系统方面，童梦公司没有自主研发引擎和变速箱，所以童梦-零选择了日产提供的L28 2.8升自然吸气直列6缸发动机，搭配ZF 5前速手动变速箱。虽然这款L28发动机最高145马力的动力性能看起来有点冷，但由于童梦-零足够轻，推重比仍然可以达到6.34KG/PS，加速性能不应该很差。

图为童梦-零P2采用的日产L28 E引擎。

由于外观足够漂亮，童梦-零在发布时很快就引起了广泛的关注。许多人对这款英俊的超级跑车感兴趣，无论是在日本还是欧美市场；但对于童梦来说，仅仅吸引消费者的注意是不够的。为了推出市场，他们还需要通过交通部门的民用车认证才能正式开始生产和销售。

童梦-零的内饰设计可以说非常特别。浅绿色座椅看起来没有包裹性，但坐姿非常接近方程式或原型赛车；双帧方向盘看起来像是用积木拼出来的，与楔形车身设计相对应。

然而，由于一些至今仍未被车迷了解的原因，童梦-零资质审批一拖再拖，花了相当长的时间，Minoru Hayashi终于放弃了。

他决定放弃日本市场，很快根据美国市场的道路规格设计了一个童梦-零P并计划将重心转移到美国。然而，这款跑车并没有坚持大规模生产。童梦-零计划因资金严重短缺而被搁置。这辆本该在超级跑车市场大放异彩的日本车就这样死了。

童梦-零P2

童梦-零可见P2的内饰发生了很大的变化，增加了一个像火柴一样的换档杆，座椅设计更接近桶椅，全液晶仪表的形状也发生了变化。

如今，童梦公司仍然保留着赛车业务，参加方程式、房车赛等活动，但其超级跑车梦似乎已经完全破灭。

童梦-零计划告吹前，Minoru Hayashi还设计了一款赛车来宣传公路超跑，宣传自己对赛车的热情。这款赛车叫做童梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦-零梦- RL。虽然这个名字也叫童梦-零，但这款赛车采用了完全不同的外观设计，配备了单壳驾驶舱和Cosworth DAF V8引擎。

从童梦-零 RL从狭长的车身可以看出，这是一款以低风阻为主的高速赛车，在1970年银石6小时耐力赛中跑出全场第三快成绩；Minoru Hayashi1979年至1981年，希望用它征服勒芒赛道，三次派出童梦-零梦 RL参加勒芒24小时耐力赛，但均未完成。

随后，童梦将重心转移到赛车领域，创造了许多有趣的赛车，如丰田Celica TOM"S Turbo。

本田NSX赛车是童梦的著名作品。Honda NSX GT Mugen-Dome Project JGTC日本参加了赛车JGTC GT1998年至2000年，500组赛事获得13座分站冠军。

童梦也曾在2008年造了一个名字S参加2008年勒芒24小时耐力赛的102原型赛车LMP一组比赛，在排位赛中获得第八名。

虽然童梦-零最终停留在原型车阶段，未能最终进入批量生产，但作为Minoru Hayashi对超级跑车梦想的勇敢尝试，作者认为它仍然值得被尊为真正的日本超级跑车之祖。

这次亮相也是一个罕见的模型:由EBBRO推出的1/43 童梦-零。

由于车型题材偏门，这款车型在国内能见度很低。作为制造日本主题模型车的知名品牌，EBBRO品牌下有很多类似的另类车型。

这款1/43比例模型除了题材罕见外，还采用了非常罕见的可开门设计。除了两扇剪刀门，还可以打开前跳灯，内饰做工出色，堪称1/43比例模型中难得的精品。

对作者来说，可玩性是EBBRO有特殊车门设计(鸥翼门、剪刀门等)。)或一些著名的赛车，EBBRO可开门或可拆卸引擎盖的设计，让玩家观察到更丰富的内部细节。

如今，越来越多的封闭式模型已经开始推出，即使是主要的1/18品牌EBBRO 童梦-零的比例很小，但也可以提供一个模型，可以打开门，丰富内部细节是罕见的，像这些经典车的朋友可以抓住时间。

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